Les noves polítiques de vehicles de nova energia poden alleujar la situació actual de si són populars o no

S'ha tornat a implantar la nova política de subvencions als vehicles de nova energia. Només per la sensació intuïtiva de la notícia s'aprecia que s'han reduït les subvencions i s'ha reduït la intensitat. És perquè l'èmfasi en els vehicles de nova energia ha disminuït? Intento expressar algunes de les meves humils opinions.

El 8 de febrer, quatre ministeris van emetre un avís sobre la promoció i l'aplicació de nous vehicles d'energia, ajustant els estàndards de subvenció per a cotxes de passatgers elèctrics purs, cotxes de passatgers híbrids endollables (incloent-hi una gamma ampliada), vehicles especials elèctrics purs i vehicles de pila de combustible. Les noves normes de subvenció són: una disminució del 5% respecte a la norma de 2013 el 2014 i una disminució del 10% respecte a la norma de 2013 el 2015, amb efecte a partir de l'1 de gener de 2014.
Tant si els vehicles de nova energia són populars com si no
"Haze" es va convertir en el terme més entès entre la gent el 2013, i l'escapament dels automòbils, com un dels principals culpables, es va posar al capdavant de la tempesta. Com a vehicle elèctric pur de zero emissions i zero contaminació, ha tornat a ser un tema candent. El tema s'ha escalfat, però les vendes no han estat satisfactòries. El 2013, la producció i les vendes d'automòbils de la Xina van assolir un nou màxim, amb 21,9841 milions de vehicles en primer lloc. No obstant això, les vendes al mercat de vehicles de passatgers d'energia nova van ser de només 17.000 vehicles, i les rares vendes no van portar a terme diverses subvencions polítiques.
Segons el Pla Nacional de Conservació de l'Energia i el Desenvolupament de la Indústria de Vehicles d'Energia, el 2015, la producció i vendes acumulades de vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids endollables s'esforçarà per arribar a les 500.000 unitats; El 2020, la capacitat de producció arribarà als 2 milions de vehicles, amb un volum acumulat de producció i vendes superior als 5 milions de vehicles. Donada la situació actual de finalització de vendes, es pot dir que aquesta taxa de creixement i popularitat és una tasca llarga i àrdua! A més, amb el debilitament de les futures polítiques de subvencions, només esperem que els vehicles de nova energia es puguin beneficiar.
Per què els vehicles de nova energia es diuen bons o dolents? El motiu s'atribueix al rendiment i les instal·lacions de suport dels vehicles de nova energia. L'autonomia i les instal·lacions de càrrega s'han convertit en problemes que els propietaris de cotxes han de tenir en compte a l'hora de comprar un cotxe. El novembre passat, Tesla, un fabricant nord-americà de vehicles elèctrics conegut com la "Poma de la indústria de l'automòbil", va obrir oficialment la seva botiga directa a Pequín. El preu és de 700.000 a 800.000 iuans i el rang és de 500 quilòmetres. Davant l'alt preu i l'abast ultra llarg, la clau és com resoldre el problema de càrrega del comprador. No obstant això, s'espera que un altre cotxe de luxe, BMW, entri al mercat xinès aquest any a través del vehicle elèctric BMW i3. Com és el resultat, espereu i veureu el seu efecte.
El mercat és una doble mà invisible
Depenent de les forces del mercat en lloc de les subvencions. Confiar únicament en les subvencions polítiques no pot resoldre el problema fonamental. La qualitat perfecta del cotxe en si és fonamental per aconseguir el reconeixement del mercat i dels consumidors, tant pel que fa al rendiment com al preu. Entre elles, les empreses rellevants tenen un paper important.
Afectades per diverses polítiques, diverses empreses automobilístiques van tenir un comportament positiu a finals de 2013. Al desembre, la producció d'empreses de vehicles de nova energia va augmentar molt, amb un total de 8.376 vehicles d'energia nova (vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids endollables). superior a la meitat del total de l'any. Especialment per als turismes elèctrics purs, en el mateix mes es van produir 6.165 unitats, un augment de gairebé quatre vegades respecte al novembre; Respecte al desembre de 2012, va augmentar un 99,5%. La claredat general de les polítiques ha donat lloc a una major innovació entre les empreses d'automòbils i, a través de l'autoregulació del mercat, ha provocat un petit clímax.
La promoció a nivell nacional dels vehicles de nova energia, ja siguin polítiques genuïnes, regulació de mercats intangibles o innovació independent per part de les empreses automobilístiques, ens obliga a ser testimonis junts del futur dels vehicles de nova energia.